Guía y Comparador de Consumos Reales por Vehículo
Los consumos de catálogo homologados (WLTP) son entre un +15% y +25% inferiores a la realidad en carretera y ciudad. Consulta el consumo medio verificado de los 65+ coches líderes en España, calcula tu coste cada 100 km y compara modelos cara a cara.
⚙️ Precios de Combustible y Parámetros de Simulación
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Comparador Frente a Frente (Cara a Cara)
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¿Por qué el Consumo Real Difiere del Ciclo Oficial WLTP?
Comprende el procedimiento de homologación europeo y cómo recortar hasta un 20% en tu gasto de combustible.
🔬 El Ciclo Homologado WLTP en Laboratorio
El WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) sustituyó al arcaico ciclo NEDC para reflejar con mayor precisión las condiciones de conducción. Sin embargo, sigue siendo un ensayo estandarizado:
- Se realiza a temperatura constante de 23 °C en banco de rodillos sin orografía ni viento en contra.
- El sistema de aire acondicionado y calefacción permanece apagado durante toda la prueba.
- No incluye pasajeros adicionales ni equipaje en el maletero (solo un peso de referencia estándar).
- Las aceleraciones están controladas por un perfil predeterminado sin imprevistos de tráfico.
🚘 La Realidad en el Asfalto Español (+15% a +25%)
En la conducción cotidiana en España, convergen múltiples variables que elevan la demanda energética:
- Climatizador activo: En verano o invierno demanda entre 0,4 y 0,9 L/100km adicionales (o 1,5 a 2,5 kWh/100km en eléctricos).
- Orografía y autovías: La red española cuenta con importantes desniveles orográficos y límites de 120 km/h que elevan la resistencia aerodinámica.
- Tráfico urbano con retenciones: Las constantes arrancadas en semáforos penalizan a motores de combustión no híbridos.
5 Consejos Oficiales para Reducir el Consumo hasta un 20%
Llevar 0,5 bar menos de lo recomendado incrementa el consumo un 4% y multiplica el desgaste. Consulta nuestra herramienta de Equivalencia de Neumáticos e ITV para verificar medidas homologadas.
Al levantar el pie con una marcha engranada, la inyección electrónica corta el flujo de combustible por completo (0,0 L/100km). Rodar en punto muerto consume el ralentí (0,7 L/h).
En motores de gasolina sube de marcha entre 2.000 y 2.200 rpm; en diésel entre 1.500 y 1.800 rpm. Mantén la marcha más alta posible sin que el motor vibre ni se ahogue.
La resistencia aerodinámica crece al cuadrado de la velocidad. Circular a 110 km/h en lugar de 120 km/h en autovía reduce el gasto de combustible hasta un 9% y apenas añade 4 minutos cada 100 km.
Desmonta bacas y cofres cuando no los utilices (suman un 7% de resistencia al viento). A más de 80 km/h, circular con ventanillas bajadas dispara el consumo un 5% frente al climatizador moderado.
Un filtro de aire obstruido o un aceite con viscosidad inadecuada obligan al propulsor a trabajar con mayor rozamiento interno, aumentando el gasto hasta un 3%.